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交通事故死者数、14年連続全国ワースト1位。

こんな不名誉な記録をもつ愛知県民の運転マナーを表す言葉に、「名古屋走り」というものがある。

無理な車線変更や強引な追い抜きなど、とにかく「運転モラルが低い！」と叫ばれているのだ。

実際、インターネット上には、ほぼ毎日のように「名古屋には2度と車でいかない」といった書き込みが寄せられている。

だが一方で、地元の自動車教習所職員らは、名古屋走りの悪評は「イメージが一人歩きしているだけ」と反論する。はたして、その理由とは。

「黄信号であればためらいなく進入」？

年間の交通事故死亡者数は2003年以降、14年連続で愛知県がワースト1位。こうした不名誉な実績もあり、「名古屋走り」を揶揄する声はネット上に絶えない。

さらに2017年10月17日には、愛知県内の交差点で1台の車が「歩道」を走行する様子をおさめた動画がツイッター上で公開された。

投稿者は動画について、「THE名古屋走りって感じ」と説明。投稿のリプライ（返信）欄にも、

「あー......名古屋だからね、仕方ない」
「名古屋は普通に信号渡ってるだけで死にそうになります」

といった揶揄のコメントが相次いで寄せられた。

そもそも「名古屋走り」とは何なのか。

辞典サイトWikipediaでは、「名古屋市およびその近辺で見られる特有の行儀の悪い運転および道路交通法違反運転の総称」と説明されている。その上で、ページ内では名古屋走りの特徴について、

「黄信号であればためらいなく進入する」
「車線変更時にウィンカーを出さない」
「横断歩道で手を上げている歩行者がいても無視して止まらずに進む」

などの10項目が挙げられている。

また、日本自動車連盟（JAF）の公式フェイスブックも15年3月の投稿で、名古屋走りについて愛知のJAF職員に聞いたところ、

「名古屋は交差点が広いため、右折中に追い越したり、車線をまたいで走行し、車線変更を繰り返す」（原文ママ）

などの説明を受けたと紹介していた。

JAF愛知支部「ネットの情報は誇張しすぎ」

だが一方で、JAF愛知支部の担当者は10月20日のJ-CASTニュースの取材に対し、「ネットの情報は誇張しすぎですよ」と笑いながら反論する。

「マナーの悪いドライバーはどこにでも居ますよ。愛知や名古屋周辺だけではありません。私は三重出身で愛知に越してきたんですが、とくに運転マナーが『酷くなった』と感じたことはないですね」

その上で担当者は、「JAFでは警察や自治体と協力してマナー啓発の運動を続けています。

『名古屋走り』がネガティブなイメージを持たれているなら、それを改善できるよう今後も努力します」としていた。

また、庄内橋自動車学校（名古屋市）の担当者も取材に対し、「『名古屋走り』と言われているのは知っていますが、実際のところ他道府県と運転マナーにそこまで違いはないですよ」と話す。その上で、

「死亡事故が多いので悪いイメージを持たれていますが、人口を踏まえて見るとそこまで悪い数字じゃないんです。隣の三重や岐阜なんて、愛知の倍以上に悪いんですから。だから、イメージだけが一人歩きしているな、と考えていますね」

とも訴えた。

実際、警察庁の発表資料（2016年版）をみると、愛知県の人口10万人あたりの事故死亡者数は2.83人。

全国平均は3.07人で、それよりも低い水準になっている。また、都道府県別の自動車保有数も、愛知県は約409万台と全国最多だ。

その上で、上述の自動車学校担当者は、「車が多くて渋滞もよくあるので、確かに積極的に車線変更をするドライバーは多いかな。

でも、乱暴な運転をする人なんてごく一部ですよ」と強調。取材の終わりには、

「『名古屋走り』って語呂がいい言葉だから、みんな面白がって使っているだけじゃないんですかね。そう言われる私達はいい気分はしませんが」

とも話していた。

引用URL
https://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20171020-00000009-jct-soci&p=1
https://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20171020-00000009-jct-soci&p=2

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「なぜ、鉄道の駅構内では歩行者は左側通行なのか」と聞かれて答えられる人は少ないのではないだろうか。

そもそも、鉄道の駅構内は左側通行なのかと驚く人もいるかもしれないが。この問題を解くには、「公道ではなぜ歩行者は右側通行なのか」を考えなければならない。

ニッセイ基礎研究所の中村亮一氏の「右側通行？左側通行？（1）－『車は左、人は右』と言われている歩行者の通行ルールは本当はどうなっているのか」というレポートによると、以前は、歩行者も自動車と同じく左側通行だったという。
　
歩行者が左側通行の理由については、江戸時代に、武士が左の腰に刀を差していたので、刀の鞘同士が触れ合うのを避けるためや、そもそも、心臓が左側にあると一般的に認識されているので、人間の意識の上で、左側が接触することを避ける本能があるからとしている。
　
暗黙のルールが正式なルールとなったのは1872年。英国から鉄道が導入され、英国の左側通行にならい、鉄道が、左側通行となった。

その後、警視庁による通達で「歩行者は左側通行」というルールが定められたという。
　
これがなぜ右側通行になるのか。要因は自動車の交通量の増加だ。第2次世界大戦後の昭和24年に、GHQの指導で、当時の道路交通取締法の改正が行われ、対面交通の考え方に基づいて、「歩行者は右側通行」に変更された。
　
当時から既に、米国は「自動車は右側通行」、「歩行者は左側通行」だったのでGHQは「自動車を右側通行」に変更するように要求した。

だが、日本が「道路上の施設の変更や車両の乗降口の変更等に天文学的な財政支出を必要とし、また長期の期間を有する」との理由で反対したため、結局は、安全上の観点を考慮して、「対面交通」の考え方の導入を優先するために、「歩行者を右側通行」に変更することで了解したという。
　
GHQの指導は車道に限られていたため、車の走らない駅構内には指導が及ばなかった。「歩行者は左側通行」の例外が認められ、現在の駅構内の階段等に「左側通行」の指示板を見ることができると中村氏は指摘している。

引用URL＝https://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20171021-00010000-newswitch-soci&pos=1

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「努力は報われる」「努力は裏切らない」などと言うが、明石家さんまは自身の出演するラジオ番組で「“努力をすれば報われるかも”ぐらいの考えにした方がいい」と述べ、ネット上で共感する人が多数出た。

その一方「でも努力なしでは絶対に報われないよ」という反論も書き込まれた。

さんまは「努力」という言葉を辞書からなくせ、という提案もしたが、最近クリエーター向けSNSのnoteで「フリーランスは他のフリーランスを羨ましがってはいけない、という心構えと稼ぐための基本姿勢について」という文章を掲載したネットニュース編集者の中川淳一郎氏もさんまの意見に「かなり同意できる」と語る。

さんまほどの「天才」「大金持ち」の語る理論よりも身近な視点から同氏が「努力」について見解を述べる。

今回、noteでこんな文章を書いた理由は、フリーランスの人間同士ってマウンティングし合うからなんですよね。

それは見苦しいから止めよう、といった意図でこの文章を書きました。マウンティングの内容はたいしたことがなくて「オレの方が年収が多い」「オレの方が売れている」「オレの方が良い客を味方にしている」「オレの方が最先端の仕事をしている」といった程度です。

こうしたマウンティングが発生するほか、同業者ならではの「やっかみ」も存在します。その時のキーワードが「努力」なのです。



時々、フリーランスの中ではドーンとでかい仕事を受注したり、書いた書籍がベストセラーになったりすることがあります。

あるいは若くして編集長に抜擢されたりすることもあります。

ここで「おめでとう」とだけ言えばいいのに、中には「今だけだ」「彼はラッキーだった」「彼は大物に取り入るのが上手なだけだ」といった発言がフリーランス同士の会合などで出ることもあります。

この時、本人が口にするはあまりないかもしれませんが、心の中では「オレの方がヤツよりも努力しているのになぜだ……」と思っている人もいることでしょう。

実際はその“うまいことやった人”の方がたくさんの努力を裏でしていたかもしれないのに、ついつい自分の方が圧倒的に努力をしているのになぜこんなに差がついた……と愕然としてしまうのです。

そして、以下のような愚痴が出てしまう。

「結局おべっか使えるヤツがうまいことやれるんだよな」
「結局男が優遇されるのよね……」
「結局美人がトクするだけじゃねぇかよ。実権握ってるオヤジが鼻の下伸ばした結果、彼女が指名されたんだろ」

微妙な意味になってしまった「努力」

こうしてやっかみの対象になった人は、いつしか「努力も何もしていないのに成り上がったヤツ」として凋落するのを今か今かと待たれる存在になってしまうのです。

しかし、実際問題として「無駄な努力」ってヤツもあるわけで、だったら「極力努力せずに最大限の成果を得る」という考え方だってアリなのではないでしょうか。

さんまさんの「辞書からなくせ」を極論と捉える向きもあるとは思いますが、日本では「努力」が妙な意味になってしまっている面もあります。

「苦労」「苦行」と同義になっているのです。

仮に「彼女は美人だから仕事がもらえた」などとやっかまれたとしましょう。

そこにあるのは「生まれつきの美人＝苦労知らず」ということになる。

その一方で、社長の一代記などで「努力の美談」とされるのはこんなストーリーです（もちろんフィクション）。

貧乏な家の八男として生まれた山田太郎氏（もちろん仮名）は、食べるものにも苦労する幼少時代を送り、中学を卒業したらすぐに集団就職で東京へ。

最初に勤めた板金店では、職人からのいじめにも遭うが、持ち前の根性で「技術を習得するまではやめないぞ」と決意し、歯を食いしばりながら働き続けた。

5年間で工場No.1の技術を持つようになり、山田氏は20歳で独立。自動車の修理工場を立ち上げた。

しかしながら23歳の時に隣の家が火事になり、工場ももらい火で全焼。そんな状況になりつつも山田氏は諦めることはなく、今度は自動車のセールスマンになる。

技術のことも分かるセールスマンとして関東でNo.1の売り上げを誇った山田氏は、自ら自動車の販売会社を立ち上げる。

開業当初は人材不足から自らが手と体を動かし続け、平均労働時間は1日20時間。

しかし、その努力を3年間続けたところ、山田氏の会社は関東でNo.1の販売会社にのし上がり、その3年後の上場に繋がるのである。

山田氏は「私のように才能のない者は努力してナンボです。努力は裏切りません。努力すれば報われるのです」と語り、記者に対して「あなたも努力して立派なモノカキになってください」と暖かい言葉をくれたのだった──。

確かに山田太郎氏の根性はすごいとは思うのですが、これを「努力したから成功した」という美談めいたものに敢えてしなくてもいいのでは？　

「民主党政権時代に株を仕込んでいたら、アベノミクス景気でドーンと上がっちゃって、3000万円分の株が8000万円になったんっす！　もうオレ、働くのやめましたわぃ。デイトレーダーになります！」みたいな話は美談にはなり得ない。

ここに「努力は報われる」という言葉の胡散臭さを感じるのでした。

「いい思いをするには苦労と苦行がセットにならなくてはいけないのか？」

なんてことを言いたくなるではありませんか。

引用URL＝ttps://headlines.yahoo.co.jp/article?a=20171021-00000003-moneypost-bus_all&p=3

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ドライブレコーダーがとらえた瞬間（再生可能まで少しお待ちください）

東名高速での痛ましい追突事故でもドライブレコーダーが裏付けに
今年6月、東名高速道路の追い越し車線に止まっていたワゴン車に、後ろから来たトラックが追突し、ワゴン車を運転していた夫婦が死亡する事故が起きました。

当初は単純な追突事故とされていましたが、ワゴン車に同乗していた被害者夫婦の娘の証言により、状況が一変しました。

事故当時、ワゴン車の前にも1台の乗用車が止まっていましたが、この乗用車が執拗にワゴン車への嫌がらせを続け、ワゴン車の進路を妨害して追い越し車線に無理やり止めさせたことが、事故の原因ということになりました。

その結果、10月になって、この乗用車の運転手は自動車運転死傷処罰法違反（過失運転致死傷）等の疑いで逮捕されました。

今回の逮捕にあたり、警察は、事故当時に周辺を走行していた260台以上の車を調べ上げ、そのドライブレコーダーの記録を証拠として集めていったそうです。

この一連の報道を機に、メディアやネットで、今回の事故以外にも「こんな危険運転がある」という映像を多く目にするようになりました。

そのため、多くの人が、危険運転が思った以上に身近なことであると感じるようになったのではないでしょうか。

運転中にこわい思いをしたことがある人は多い

JAFが2016年に全国の64,677名の自動車ユーザーに対して実施した「交通マナーに関するアンケート」には、興味深い結果があります。

「無理な割り込みをする車が多い」という設問では、63.2％のユーザーが多いと思っています（「とても思う」17.6％、「やや思う」45.6％の合計）。

また、「普段の運転中に、後方から他のドライバーにあおられたことがありますか」という設問には、54.5％が「ある」と回答しています（「よくある」7.9％、「時々ある」46.6％の合計）。

これによると、2人に1人以上が、運転中に何かしらのこわい思いを経験していることがうかがえます。

ドライブレコーダーは拡大の余地がある市場

今回の件で、危険運転の映像だけでなく、それを映像として記録したドライブレコーダーにも、にわかに注目が集まっているように思われます。「何かあった時のために、ドライブレコーダーをつけておいた方がいいのではないか」と考える人もいらっしゃるのではないでしょうか。

このドライブレコーダーというのは、国内でもまだ歴史の浅い電子機器です。

調査会社のGfKジャパンによるドライブレコーダーの国内アフターマーケットの調査によると、ドライブレコーダーの2016年の販売台数は79万台となり、年々増加しています。ただし、2016年の国内の自動車の販売台数が乗用車で414万台、トラック・バスを含めて497万台であることからすると、まだまだ普及率は低いものと推察されます。

普及率は、タクシーのような事業用車両では50％を超えたとされていますが、一般の乗用車では10％程度にとどまっているというのが現状のようです。

一方、ドライブレコーダーの平均価格の上昇が続いています。2013年の平均価格は10,000円超でしたが、2016年には18,000円まで上昇しています。

その背景には、ドライブレコーダーの高機能化が進んでいることがあると考えられます。先ほどのGfkジャパンの調査によれば、カメラ画素数別に見ると、300万画素以上のモデルが台数ベースで44％、夜間モード搭載モデルは同じ台数ベースで60％を占めるまでに拡大したそうです。鮮明な映像を残すことができる高機能の製品が求められている傾向にあるようです。

普及率がまだ低く数量ベースで拡大する余地が残り、しかも単価が上昇し続ける業界は今の時代では珍しいのではないでしょうか。

ドライブレコーダーで安全・安心を買う
ドライブレコーダーは何かあった時の記録を残すものですから、ドライブレコーダーをつけたからと言って事故が防げるものではないという意見もあります。

はたしてそうでしょうか。

ハンドルを握ると感情表現が過激になりやすいことを指す「ロード・レイジ」という言葉が使われるようになってきました。普段は温厚でも、運転中は人格が一変してしまったかのようになる人も確かにいます。

ドライブレコーダーの第一の役割は、事故の際に起きた状況を映像で記録することです。しかし、機種によっては、ドライバー自身の運転の様子も記録できるものもあります（タクシーにつけられている後部座席も撮るタイプに近いです）。そのため、ドライバー自身が感情をコントロールし、安全運転を意識するようになるという効果もあるようです。

交通安全のお守りをつけている人の方が、つけていない人よりも交通事故に遭う確率が低いというのと似ています。

また、交通トラブルが起きてしまった時、ドライブレコーダーで映像の記録をとっていることが伝われば、怒りあふれる相手に対する抑止力となることも期待できます。

さらには、ドライブレコーダーの映像が残されていると、万が一事故が起きた場合、保険金算出にかかる時間を短縮できるようになります。そうすれば、事故処理後の保険金が早くもらえるようになるかもしれません。

事故や交通トラブルに巻き込まれないように心がけていても、そのリスクを完全になくすことはできません。今後、「安全・安心を買う」形でドライブレコーダーの普及が加速していくことは十分に考えられます。

引用URL
https://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20171020-00004306-toushin-bus_all&p=1
https://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20171020-00004306-toushin-bus_all&p=2

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日産自動車が無資格の従業員に新車の検査をさせていた問題で、９月に国から指摘を受けた後も国内の完成車工場全６工場のうち４工場で、検査に無資格者が関わっていた。

同社は１９日までに全６工場で新車の出荷を停止。在庫車を含めた約３万４千台の再検査が必要になり、うち顧客に渡った約４千台は、すでに届け出た約１１６万台に加えてリコール（回収・無償修理）する。

日産が１９日、発表した。西川（さいかわ）広人社長は会見し、「信用して買っていただいた皆さんの信頼を裏切ってしまった」と謝罪した。

出荷停止は再発防止策が整ってから解除する意向で、少なくとも２週間はかかる見通し。

４工場のうち追浜（神奈川県）、栃木（栃木県）、傘下の日産自動車九州（福岡県）の３工場では１８日まで、ブレーキ性能などを最終確認する完成検査の一部を、規定の「検査ライン」の外側で実施していた。

引用URL＝https://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20171019-00000066-asahi-bus_all

関連動画　日産社長の謝罪とニュース映像

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JR大阪駅近くの外資系ホテルのラウンジに向かうと、約束の時間より早く到着していたその女性は、こちらに気づき立ち上がって軽く会釈した。

関西在住の国立大学の大学院修士2年、島本渚さん（23、仮名）。大学院では社会学系を専攻しているという。

すらりと背が高く、ゆるやかに巻いた黒髪に上品な顔立ちで、23歳という年齢よりも落ち着いた雰囲気だ。

彼女と会うきっかけは、編集部に届いた一通のメールだった。

「私が就活で感じた違和感について少し納得することができました」

女性の就活についてのBusiness Insider Japanの記事への感想とともに就活体験が綴られていた。その体験はもとより、丁寧かつ論旨の通った文面に表れる切実さが気になり、会えないかと連絡をとったのだ。

「研究職や非営利団体での活動も考えましたが、一度、民間企業で働いてみようと思いました」

修士1年目にあたる2016年秋、島本さんは就職活動を始めた。「グローバルなものづくり企業」を軸に志望企業を選んだ。

有名国立大学の院生、学部時代の留学経験、落ち着いて論理的に話す様子、しかも大卒の就職内定率は97％超（2017年度卒）という売り手市場。

島本さんの就活は問題なさそうに思える。しかし、今月の内定式まで約1年にわたる就活体験は、第一印象からの想像とは違ったようだ。

「性差別するつもりはないんだけど」
「大学院ねえ。そんなに勉強してどうするの」

手元の資料を眺め、そう話す男性採用担当者（メーカー）の言葉に一瞬、面食らった。複数企業が参加する、スカウト式の就活イベントの面接でのことだ。

大学院への進学をしたいと親に話した時も「やりたいことがあるならやればいい」と、背中を押してもらった。大学院の同級生や周囲の友達も、勉強熱心だ。就活スタートでのっけから、学歴について否定的なニュアンスで語られるのは意外だった。

その違和感は、その後もつきまとうことになる。

就活初期は、面接や試験に慣れる意味で専門商社、素材メーカー、ベンチャー企業を、企業側から大学への直接採用ルートからは本命の大手ゼネコンや国内自動車メーカーを受けた。

転勤も海外赴任も望むところだったので、総合職でエントリーした。選んだ業界のせいもあるのか、周囲は男子学生ばかりだった。

男性ばかりの職場で働くことも織り込み済み。だから、女性がほとんどいない採用の現場にも違和感はなかった。

ただ、就活初期に受けた専門商社の1日インターンでのこと。順番に学生側が自己紹介をする場面で、自分の番になると面接官は「ふーん」と言ったきり、話が弾まない。

「声が大きく元気な、大学在籍の男子学生が話すときはニコニコと歓迎されているのがあからさまで。自分は興味をもってもらえていないな、とすぐに分かりました」

自分の考えをきちんと話したつもりでも、「性差別する気はないんだけど、あなた、考え方が男性っぽいよね」「なんで長く働きたいの？」（ベンチャー）と、想像していたような質問とは、およそ程遠い反応が返ってくる。

世代の近い社員に学生が話を聞くグループ面接（専門商社）では、20代の若手社員に「ライフイベントを経ても働き続けていきたい」と話すと、「ライフイベントって？」と聞き返された。「出産や子育てです」と答えたが、男子学生の中で確実に浮いている空気を味わった。

ゼネコンは差別的とこそ思わなかったが、面接は事実上「男社会だけれど大丈夫か」の確認作業なんだと感じた。

素材メーカーの面接で「はっきり言って、頭良すぎていらないんだよね」と言われたときには、「受かるワケがない」とさすがにショックだった。

6月に入り、内定が解禁されても、違和感を飲み込みつつ就活を続けた。
大手ゼネコンや自動車メーカーで、最終面接やその一歩前まで進んでいたので「どこか一つくらいは」と期待していた。

ところが軒並み内定には至らず、最後の1社から連絡が来るはずの日から1週間が立つと、さすがに焦りを感じた。

「自分はもしかして負け組なのかもしれない」

「あなたの学歴ではもったいないよ」
「国立大学院の文系女子なんて、生意気に感じるんじゃないの？」

大手メーカーで働いてきた母親にはそう言われた。

「わらをもすがる思い」で、第二新卒の求人を扱うベンチャー系のエージェントを訪ねた。

「グローバルとものづくりで探している」と話すと、担当者が出してきた企業は、回転寿司チェーンと中古車販売。

「その企業を否定するわけではないのですが……。わたしは何のために大学院に行ったんだろう……と、さすがにショックでした」

実は1件、2月には最終面接まで行き、意思確認を待ってくれている企業があった。

「本命受験の前の練習のつもり」で受けていた、ある大手学習塾だ。今更ながら連絡をとると、当初言われたように内定が出た。

ところがその電話での担当者の言葉は意外なものだった。

「こんなことをいうのは何ですが、あなたの学歴ではもったいないよ」

他にも数十人の同期がいるが、「名前を知らないような大学の子だったりする。ご両親や世間の目もあるけれど、いいの？」

女子は有利か不利か

島本さんのように、就活で女性が「不利」と感じることは、いまだに珍しくないのだろうか。

就活支援のディスコ「女子学生の就職活動に関するアンケート調査 」（2017 年4月発行）によると「女性で損した（理不尽だ）」と思った経験があると回答した人は35.1％。「女性でよかった」と思った経験のある人の割合37.1%と拮抗している。

不利に感じた経験があると答えた人の言葉を見てみよう。

・面接時、結婚すれば辞めるだろうと言われたこと。
・面接で営業職に興味がある話をしたら、女子には営業まかせられないみたいなことを遠回しに言われた。
・総合職とエリア職を併願できる会社からは「女性ならエリア職で入って欲しい」と勧められたこと。
・女性の大学院生は採らない (採った実績はなく、採る気もない）という会社に一度出合いました。男子大学院生はかなり人数を採っているにもかかわらず、なぜ女性は採らないのかと理不尽に思いました。
・産休育休の実績がない会社があり、ライフイベントを挟んで働き続ける方法はないのかと質問したら、産後は契約社員と言われた。
（ディスコ「女子学生の就職活動に関するアンケート調査」より抜粋）

男女雇用機会均等法施行から30年余り、女性活躍推進法の施行から1年。けれどこれも、日本の就活リアルだ。

10月1日に、多くの企業は来年度入社の内定者を対象に内定式を行う。島本さんも、東京都内の本社で行われた内定式を終えたところだ。

途方に暮れた6月を経てその後、通年採用をしているメーカーの短期選考に応募し、内定が出た。当初目指した重厚長大産業ではないとはいえ、ものづくりをしている企業であること、グローバル展開があることから、心を決めたという。

「最初からここを受けて内定をもらうより、多くのことを体験して、勉強になったと今は思えます。自分が社会に出るとどう見られるのかも少し、わかりました」

島本さんは、この1年をそう振り返った。

「これから頑張ります」

笑顔でそう話した彼女の姿は、改札口付近の雑踏に紛れ、やがて見えなくなった。

引用URL
https://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20171020-00010000-binsider-bus_all&p=1
https://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20171020-00010000-binsider-bus_all&p=2

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